UN TÚNEL BAJO EL MAR MENOR
El pasado 26, se difundió la noticia, incluido imagen, del proyecto para realizar un túnel, de unos 7 kms. bajo el Mar Menor, desde Santiago de la Ribera hasta Veneciola en La Manga, con el fin de disminuir el recorrido por El Algar y Los Belones al viajar hacia La Manga, supongo que pagando un peaje.
Estimo que quien haya tenido esa idea habrá pensado en los peligros que entraña la circulación de vehículos por túnel ya que, en primer lugar, debe tenerse en cuenta la eliminación de gases del escape de los coches, el temido monóxido de carbono, gas invisible, inodoro y mortal. Un fallo en el sistema de su evacuación resultaría mortal, así como un choque de vehículos, o incendio, aun en el caso de existir zonas aledañas de seguridad donde refugiarse las personas que pudiesen hacerlo, con la problemática de prestación de auxilio a las víctimas, y no digamos nada de los trabajos precisos para poner el túnel en servicio otra vez. Los costos en vidas humanas y económico serían muy elevados.
La construcción de un túnel bajo el mar entraña graves riesgos que deben evaluar los geólogos para determinar si el terreno es el adecuado para perforar, a qué profundidad del nivel inferior del agua marina y los inconvenientes que pueda presentar el terreno, en este caso, arena bajo el agua. Creo no exista ninguno en España y que las actuales circunstancias económicas no son propicias para realizar una inversión tan costosa.
Tengo noticias de la existencia de un túnel para vehículos que une la isla de Kwoloon
con Hong Kong. Ignoro las características de ese túnel, calidad del terreno, profundidad a que se halle, su longitud y el sistema de evacuación de gases, estimando que los técnicos deberían informarse de todo esto al realizar un estudio para éste en el Mar Menor. También del último túnel que se ha realizado en España, en 2011; el de 7 kms., a profundidad máxima de 47 metros, con trazado casi recto y para uso ferroviario de alta velocidad, con una inversión total de 206 millones de Euros entre las estaciones de Atocha y Chamartín, en Madrid.
Estimo hay dos soluciones. La más corta y económica por la carretera de Las Salinas, desde Lo Pagán, punto próximo al propuesto, haciendo los puentes necesarios en Punta de Algas, Punta del Pudridor y Veneciola, para llegar al mismo destino.
Otra solución, al estilo USA: la construcción de un puente colgante, similar al Golden Gate Bridge, construido en 1.937, hace 75 años que, sobre la Bahía de San Francisco, une dicha población con Sausalito, con apoyo en la isla de Yerba Buena, con seis carriles para vehículos, una longitud de 2.700 metros y pilares de 227 metros de altura, que permite el paso de toda clase de navíos. Es de peaje.
El de aquí, mucho más modesto, pero construido con visión de futuro, podría iniciarse
cerca de Los Urrutias con pilares en el mar e islas Perdiguera y Mayor, finalizando en La Manga, próximo al Casino. Sería más económico al tiempo que se eliminaban los peligros de circulación por túnel. De este estilo existe uno de varios kilómetros, sobre el mar, entre diversas islas de Florida, U.S.A., y tierra firme.
Murcia, 27 de Mayo de 2012 JOSÉ MARÍA VELA URREA.
