IDEAS S Y PROPUESTAS PARA MURCIA

2015-11-10                 IDEAS S Y PROPUESTAS PARA MURCIA

En relación con alguna idea difundidas a principios de Noviembre, tal como hacer un Metro rápido en Murcia desde la Plaza Circular a la Estación del Carmen, voy a exponer mis ideas propuestas en beneficio de Murcia, entre ellas la de un Metro, publicada en Mayo de 2000, la cual detallo, por lo cual ruego a los que deseen exponer alguna nueva, examinen las hemerotecas  por si, antes, las ha publicado alguien. Aquí van las mías difundidas por medio de la Prensa:

4 y 16 y Junio 1976.- LA VERDAD.- Vía de circulación rápida para vehículos por la margen izquierda del cauce del Río Segura. (Similar en París junto al Sena) Presenté un muy completo estudio  al Concurso anual de la Secretaría General Técnica del Ministerio de Obras Pública y Urbanismo de Septiembre 1982, por el cual fui galardonado, publicando su  resultado el Boletín Oficial del Estado nº 34 de 9 de Febrero de 1983, páginas 3613 y 3614. (Esta idea salió por TV y en un diario francés)

LA VERDAD 23-9-76 y 2-11-78 Otras dos referidas al tráfico en Murcia.

LA OPINION 4-Octubre 1999.- Paso inferior ante el Puente Viejo.

NUEVA MURCIA.- Mayo 2000 (dos páginas) UN METRO PARA MURCIA.

NUEVA MURCIA.- Agosto y Diciembre 2000 sobre los problemas del tráfico

LA VERDAD.- 6 Noviembre 2005.- No hay ningún futuro para el panocho; se perderá en el olvido. (estimo conocer algo nuestra lengua vernácula; publiqué durante 25 años

ELPANOCHO, Bandos, un Diccionario en dos tomos y varios libros).

Me alegra que haya alguien ahora que coincida con lo que ya publiqué en NUEVA MURCIA en Mayo 2000,  informando sobre el Metro de Toulouse (Francia) y proponía uno para Murcia, según plano que unía, tomando como punto central de cruce de líneas la Plaza Circular, conforme explico seguidamente:

Empezaba en un cambio de retroceso en la Arboleja, con paso bajo la Autovía Ronda Oeste hacia  Ronda Norte, Plaza de Díez de Revenga, Av. General Primo de Rivera, Plaza Circular, Ronda de Levante,  Plaza de Juan XXIII, Atalayas, Ronda de Levante, Pablo VI , Av. Primero de Mayo,  cruce con Av. Intendente Jorge Palacios (Auditorio) paso bajo el rio aguas abajo del Puente de la FICA, y continuar por Ronda Sur, cruce Alberto Sevilla- cruce Pintor Almela Costa- cruce FFCC- Ronda Sur- cruce con Pio XII hasta cruce con Av. Miguel Angel Blanco, Barrio del Progreso, Estación FF.CC., Paseo Marqués de Corvera, Plaza de González Conde (conexión hacia El Palmar, hasta la Residencia Virgen de la Arrixaca), Alameda de Colón, Plaza de Camachos, cruce bajo el Río, Plaza de Martinez Tornel, Gran Via,(Santa Catalina), Plaza de la Fuensanta, Plaza Circular y conexión con una línea hasta Espinardo, bajo Av. Juan Carlos I, con paradas intermedias, hasta parte alta de Espinardo (donde estuvo el paso a nivel del desaparecido  ferrocarril Murcia Zaraiche-Alguazas-Caravaca) para, desde allí y a cielo descubierto, seguir el antiguo trazado de dicha línea, con paradas en la Universidad, Molina de Segura y Alguazas, así como otras intermedias donde fuese preciso así como,  si en esa zona  existe un terreno adecuado, se podrían instalas las cocheras y talleres de reparación del  material rodante. Todas las líneas se han trazado para realizar bajo amplias Avenidas, sugiriendo estaciones de parada en los sitios citados.  

También  estudié y tracé unas líneas secundarias para otros trayectos:   desde Plaza Juan XIII-Av. Rector Lostau- Obispo Frutos- Ronda de Garay (Plaza de Toros), Puente FICA, Av. Pio Baroja hasta Pio XII y  Ronda Sur , así como otra desde Atalayas- Av. de la Fama y, después de cruzar el rio (aguas abajo del puente de la FICA)  unirse con la línea anterior en Av. Infante Juan Manuel, y otra posible línea, también bajo tierra, uniría Espinardo , por Av. Miguel de Cervantes,  hasta la estación de Plaza de la Opinión (Puerta de Castilla) del tramo Plaza Circular-La Arboleja. El  aparcamiento construido después en Av. de la Libertad impide continuar -conforme estudié- hasta su incorporación en la Plaza de la Fuensanta con la línea que pasa bajo la Gran Vía.

Todo lo anterior lo he podido desarrollar aplicando cosas que he visto en los diversos Metros que conozco, como los de Madrid y Barcelona, que se prolongan fuera de las ciudades en trayectos cercanos con vía a cielo abierto.

Toulouse.-  Con autorización de la Empresa estuve una semana recorriendo toda la red.

No lleva conductor y está dirigido desde una Sala de Control Central, circula sobre planchas de madera con ruedas de goma y lleva otras horizontales rodando sobre las paredes para evitar balanceos. Los andenes y las vías están separados con paneles de cristal, con puertas correderas frente a las de los vagones, de apertura automática que actúan cuando el tres está parado. Pasa bajo el río Garona, el Canal du Midí y la estación ferroviaria de Matabiau; las estaciones están separadas unos 700 metros y hay trayectos en los que circula a cielo abierto.

Paris.- Circula con horario medido en segundos; está muy bien señalizado y con indicadores táctiles de trayectos en las estaciones. Cruza sobre el río Sena, recorre diversos trayectos a cielo descubierto, como a Versalles unos 50 kms. .

Hamburg .- Pasa por la Haupbahnhof  o estación central de ferrocarril construida en 1909, y tiene un radio de unos 50 kms., parte del mismo es a cielo abierto para cubrir

una amplia zona denominada el Gran Hamburgo. Aviso de paradas por megafonía interna del tren. Acceso directo desde la calle a los andenes. El “listo” que no compre su billete las pagará todas juntas cundo se lo pidan hasta revisores de paisano.

Atenas.- He viajado por él desde Kifisia hasta el puerto del Pireo, circulando parte a cielo abierto.

Lisboa.- Conozco desde la parte baja de la Ciudad, junto al Tajo, hasta cerca del aeropuerto.

Londres , ciudad; muy bien señalizado. Realicé diversos viajes durante una semana.

Como el paciente lector puede comprobar, si revisa lo antes dicho y podrá apreciar al examinar en los  documentos citados cuanto reseño,  que mi preocupación por Murcia y para mejorar la Ciudad se remonta unos cuantos años, toda vez que en esos aspectos para difundir mis ideas he usado mi pensamiento para seguir  el muy sencillo método  de que  COPIAR ES LO MÁS FÁCIL PARA ADAPTAR DESPUÉS , utilizando ideas ya realizadas con pleno éxito en diversas ciudades del extranjero, según datos y fotos que poseo  tomadas en distintos países, como antes cito que, después, sirven para aplicar sus realizaciones a mi querida CIUDAD DE MURCIA.

 Publiqué lo del Metro en el año 2000; estamos casi en el 2016 y ahora se habla algo de un “Murcia 2020”  y hay otros asuntos como el AVE, así es que habrá que esperar al 2050… permitiéndome exponer ahora un razonado criterio sobre la tan discutida  LLEGADA DEL  ”AVE”  A MURCIA asunto, del que desconozco las razones de algunos al pretender se realice bajo tierra (es decir “soterrado” o subterráneo); opino que dado la mala calidad del terreno  de este Valle, originado, según tengo entendido, por arrastres del río Segura desde tiempos remotos, creo que la forma más segura y económica es que todos los trenes circulen en el trayecto de 24 kms. Alquerías-Murcia-Alcantarilla por el trazado actual  a nivel del suelo, y dado que el ferrocarril busca siempre la horizontal y la línea recta, con túneles y viaductos donde son necesarios, en trazados por todos los países del Mundo, pregunto: ¿Por qué insisten algunos que en Murcia circule bajo tierra donde, además de existir el inconveniente citado, está el elevado coste de su realización  y el de prestación auxilios en  una catástrofe, del tipo que sea, bajo tierra, con los inconvenientes que habría para  prestar asistencia si algún tren, por ejemplo, con cisternas de combustible procedentes de la Refinería de Escombreras sufriera algún percance y, al incendiarse, explotaran ocasionando la voladura del túnel ?

Si se desea salvaguardarla integridad de las personas se puede efectuar un cerramiento de las dos vías mediante unos muros, tal como ya existe una parte  en la margen izquierda, trayecto Murcia-Alcantarilla, al tiempo que para evitar los pasos a nivel, por los que cruzan  personas y vehículos, se pueden construir unos pasos, inferior o superior,  similares al existente en la salida de Murcia hacia El Palmar.

El 21 de Febrero de 2014, en escrito dirigido al entonces Presidente de esta Comunidad, expuse una forma para realizar esta obra de 24 kms. tal y como se hizo en Barcelona en 1882 -una zanja abierta que cruzaba la Ciudad desde la estación de Sans a la de Francia, mucho más económica que evitaba los perjuicios de una tragedia en un túnel-  cruzándola por puentes en las calles descendentes,  hasta que  se cubrió en 1957  y es la actual calle de Aragón. También explicaba las obras a realizar para desviar la circulación ferroviaria mientras se hacía dicha zanja aquí. No respondió.

El trazado actual evitaría también realizar obras, y un gasto innecesario, para  situar   las estaciones y línea de Alquerías, Beniaján, Murcia y Alcantarilla en un nivel más bajo al situar las vías en nivel inferior al actual, grandes gastos de mantenimiento, hoy inexistentes,  así como no ser preciso realizar ninguna obra para unir la estación de mercancías de Nonduermas a las líneas y nivel que se propugnan.

Estimo que los razonamientos anteriores son correctos ya que evitan realizar unos enormes gastos en las circunstancias actuales y elimino una posibilidad de riesgo.

Por otro lado me agradaría saber varias cosas en relación con esa obra. Los promotores de esa “idea de soterrarlo” , en la que insisten tanto, deberían identificarse plenamente ante el Pueblo de Murcia y exponer sus razones (como yo hago), si es que tienen alguna justificable, al tiempo que quienes propugnan el soterramiento  para ese trayecto de 24 kms. deberían suscribir un documento ante Notario asumiendo todas las responsabilidades, sin exclusión de ninguna clase, al realizarse las obras de la forma que apoyan , es decir subterránea, para el caso de producirse cualquier catástrofe entre las estaciones de Alquerias a Alcantarilla. Al mismo tiempo deberían declarar que la realización de dichas obras no les beneficiaría personalmente ni a nadie que tuviese alguna relación con ellos; qué beneficio aportaría la circulación bajo tierra y a quien favorecería la realización soterrada de forma particular, pues mi mal pensar sospecha existen intereses ocultos que no se publican,

Por último. Si alguien tiene ideas mejores que las que he difundido, mucho me agradaría su colaboración, siempre que su trabajo beneficiase a MURCIA,

Murcia, 10 de Noviembre de 2015                José María Vela Urrea

2016-04-24     LLEGADA DEL AVE A MURCIA Y LORCA SOTERRADO. 

Como continuación al escrito anterior, de Noviembre de 2015, he escuchado nuevas propuestas, tal y como que llegue, también soterrado a Lorca, ciudad que tiene dos estaciones: la de Lorca-San Diego y la de Lorca-Sutullena.

Por si alguien lo ignora, la ciudad de Nueva York (situada sobre una isla rocosa), en la costa atlántica de Estados Unidos, el Metro circula por el subsuelo, el ferrocarril por una zanja descubierta y el “elevated” o elevado sobre algunas calles, toda vez que los tranvías que circulaban por estas fueron suprimidos hace muchos años.

Seatle, en la costa oriental, cara al Océano Pacífico, es una ciudad que tiene dos aeropuertos   y un “elevated”, de Norte a Sur con un recorrido de 14 kms.

Me reafirmo en lo dicho al principio de que el ferrocarril busca siempre la horizontal y la línea recta, razón por la cual considero que soterrarlo como pretenden algunos, estimo es realizar un gasto innecesario – y menos en las actuales circunstancias por las que atraviesa el País- cuando considero que la otra solución más económica –la de una zanja como existió en Barcelona desde 1882 hasta 1957- todavía es bastante más costosa que realizar -bien bajo o sobres las vías del actual trazado- el cruce con las  actuales líneas ferroviarias, tanto en Murcia como en Lorca , añadiendo las ventajas de unas obras más económicas, de menos tiempo de realización y cubriendo el mismo servicio que hoy prestan diversos pasos a nivel, eliminando el riesgo de circular por los mismos, teniendo el mejor ejemplo en el que existe ya muchos años en Murcia, en la carretera de el Palmar, así como el elevado de la autovía Ronda Oeste hacia Cartagena. 

Si es que alguien tiene un interés particular en que se gaste más dinero –del cual se carece- como ya ha pasado con la inútil construcción de tener un Aeropuerto sin prestar servicio alguno -y el gasto que representa al presente- el pomposamente titulado Aeropuerto Internacional de Corvera (que además, posiblemente, deba ser subastado por ínfimas cantidades como tengo entendido ya se ha hecho con el de Ciudad Real y creo que el de Castellón) que, por lo menos tenga el valor de exponer sus razones, si es que tiene algunas, para apoyar se gaste un dinero que no tenemos en hacer unas obras que, como antes digo, no se han hecho en Nueva York, y eso que allí tienen una moneda de bastante importancia, siendo sustituidas por otras de menor gasto para prestar el mismo servicio. Estimo que expongo unas razones que no tienen discusión.

Murcia, 24 de Abril de 2016                                    José María Vela Urrea