Ignoro la razón por
la que haya algunos en Murcia que postulen la circulación del AVE,
soterrándolo en
parte de su llegada a Murcia, es decir, que circule por un túnel. Creo que
estos, salvo tengan alguna idea particular en su propio beneficio, ignoran que
en Barcelona, entre los años 1880 a
1957, circuló el ferrocarril movido por locomotoras a vapor, quemando carbón,
por una zanja, sita entre las calles de Aragón y Valencia que, en toda su longitud
eran cruzada por puentes sobre la vía, zanja que fue cubierta posteriormente
formando la amplia vía de circulación de la calle de Aragón, tal y como
muestran las fotos adjuntas, publicadas en “Barcelofilia 2011”.
Dado la precariedad
del terreno de la Vega del Segura que, geológicamente, se formó por arrastres
del Río y sin consistencia suficiente (aunque en un estudio geológico en la
calle de Trapería se encontrara tierra azul a los 30 metros de profundidad),
estimo es
dificultoso y
antieconómico -aparte de peligroso por el tráfico de cisternas procedentes de
la Refinería de Escombreras- construirlo con una tuneladora, como el último que
han realizado desde Atocha a Chamartín, en Madrid.
Creo que lo más
adecuado, menos peligroso, y de más económica
construcción es hacer una zanja como se hizo antes y se cubrió posteriormente en Barcelona.
Aquí se puede hacer
una zanja similar (Alquerías-Alcantarilla, 24 Kms.) situando la tierra extraída
en lugar adecuado para, en su momento, recuperar la necesaria para cubrir la futura
bóveda hasta el nivel de la nueva carretera superior.
El fondo de la
zanja debe cubrirse con una capa de hormigón armado calculada para resistir el
paso de unidades ferroviarias, incluyendo en ella las roscas para fijar después los tirafondos de sujeción de las vías,
soldadas en los extremos de hierros de la misma
armadura a
distancias del ancho de vía a instalar (1,50-1,67 m.) o de los tres carriles de
mi propuesta registrada (ver página 4 de mi escrito del 31/8/2013 en el caso de
utilizar las vías para unidades de ancho
español y europeo, en cada dirección.
Para una rápida y exacta colocación de estas piezas, pueden ir situadas bajo
una cinta o placa de plástico que puede retirarse una vez ha fraguado el
hormigón con lo cual, aparte de darle una mayor seguridad a la sujeción de los
carriles, se eliminan las traviesas y el balasto.
Esa capa de
hormigón armado estará unida a los cimientos de los muros laterales, bien de
piedra o de hormigón armado, en los cuales se situarían los hierros que, después,
deben unirse a la futura bóveda, a realizar también de hormigón armado,
construida sobre formeros deslizantes con altura uniforme sobre los carriles,
la cual sería impermeabilizada con lona asfáltica, siendo cubierta en su
momento con parte de la tierra sobrante y con un firme adecuado para la ruta
superior de circulación de vehículos, conectada a su vez con las principales
arterias de circulación de esta zona, facilitando así el tráfico
Levante-Andalucía.
En dichos muros
laterales deben situarse las escaleras de acceso al fondo de la zanja,
para cualquier
servicio que precisara la misma o auxilio en caso necesario, con paso
desde casetas con
puerta cerrada, situadas en puntos convenientes
que, por su cubierta, efectuarían la ventilación de la zanja cuando ésta
se cubriese.
Junto al paso de
las vías deben realizarse los andenes, servicios anexos y pasos de unión,
comunicados con las actuales estaciones a nivel de calle mediante escaleras
mecánicas y ascensores para minusválidos
Si es necesario
conservar en alguna estación unas vías apartadero, pueden construirse al
mismo nivel bajo
tierra, mediante estructuras de hormigón armado. Debe preverse en la estación
de Alquerias la conexión con la línea a
Cartagena. También con la estación de
Mercancías de Nonduermas y en la de Alcantarilla su enlace con la de
Alcantarilla-Campoamor al conectar con la línea a Lorca, desvío
Almendricos-Aguilas, siguiendo hacia
Moreda, desvío para Almería, y su continuación hasta Granada.
Es de destacar que
la construcción de esta zanja, realizada en terrenos del ferrocarril, no
interfiere en absoluto con otras vías de trafico rodado tal como la autovía
Murcia a Cartagena, que pasa elevada sobre el actual trazado. Mientras la zanja
permaneciese descubierta sería atravesada por puentes para unir los caminos que ahora cruzan la vía.
-.-
Expuse la idea
antes reseñada a ADIF, empresa colaboradora de RENFE, por carta cursada el
pasado Septiembre adjuntando 5 fotos de la zanja que unía las estaciones de
Sants y de Francia, en Barcelona, por la que circuló el ferrocarril movido a
vapor, (1880/1957), puentes, obras y su cubrición, sin que, a esta fecha, haya
recibido ninguna noticia de la misma.
Es de suponer que estos datos y documentos gráficos anexos
merezcan alguna atención para una mejor
y más económica realización de esta
obra, que creo debe realizarse de la forma
menos onerosa para España, dadas las circunstancias actuales, siéndome
grato ofrecerme de forma desinteresada por si puedo ser de alguna utilidad,
acorde con mi ideal de que para generar
ideas no existe limitación de edad.
Y así va España....
Murcia, 7 de Noviembre de 2013 José María Vela Urrea
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