Quienes precisen ir a la confluencia de las calles de la Princesa y Ricardo Gil o Av. Río Segura, bien desde Plano de San Francisco o Gran Via Escultor Salzillo, deben pasar forzosamente por el Puente Viejo, Plaza de Camachos, calles de Hernández del Aguila, Ricardo Gil o Av. Rio Segura.
Y los que provenga desde la calle López Puigcerver (antigua de la Gloria) tienen que circular por Plaza de la Cruz Roja, Ronda de Garay, Puente del Hospital y Av. Infante D. Juan Manuel para llegar hasta la confluencia con calle de la Princesa.
En ambos casos deben realizarse estos inútiles recorridos por el cierre al tráfico rodado del Puente Nuevo, con el consiguiente mayor consumo de combustible y contaminación, pérdida de tiempo y mayor riesgo de producción de accidentes en recorridos más largos.
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La solución más corta y más simple es: tráfico desde Plano de San Francisco o Gran Vía: hacia Glorieta, Teniente Floresta, plaza de la Cruz Roja y Puente Nuevo.
Desde calle López Puigcerver, cruzando Plaza de la Cruz Roja, al Puente Nuevo, el cual podría utilizarse con circulación en doble dirección, como la tuvo siempre, solo para turismos, furgonetas, bicicletas, motos y camiones con limitación de tonelaje, cosa que admitirá el más simple razonamiento y sentido común.
-.-
En Alemania existen puentes similares en varias ciudades, donde tienen doble utilidad:
tráfico ferroviario, con dos vías y vehículos, ambos en dos direcciones y, cuando debe pasar algún tren, cortan el tráfico rodado en los extremos del puente.
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La historia del Puente Nuevo, según EL DIARIO DE MURCIA, es:
12 de Enero de 1895.- Se subasta el Puente Nuevo, que será todo de hierro.
19 de Octubre de 1895.- Ayer se practicó el replanteo.
23 de Octubre de 1895.- Las obras comenzaran a finales de marzo o primeros de abril
10 de Febrero de 1898.- Para el próximo mes de Marzo se reanudaran las obras
27 de Septiembre de 1899.- Para mediados del mes de Octubre próximo estará en Murcia todo el material de hierro para el nuevo puente, incluso las barandas.
Esta obra se adjudicó en 1.900 con un presupuesto de contrata de 449.087’18 ptas., después reducido en unas 95.000 ptas. = 354.087 pts., siendo construido en 1900 por la Sociedad de Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona SOBRE UN SIMPLE ANDAMIAJE DE MADERA ANCLADO EN EL LECHO DEL RÍO,
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El desaparecido rotativo NUEVA MURCIA en su número de Abril de 2001, página 4, entrevista al Sr. Concejal de Vía Pública Sr. Sánchez Carrillo se refería éste a las "conclusiones a que llegaban los informes presentados por el Ingeniero jefe de Vía Pública y por Javier Manterola."; "El informe del laboratorio sobre el Puente Nuevo
ponía los pelos de punta", junto con la sorprendente afirmación de: CUESTA MENOS HACERLO NUEVO QUE LA REPARACIÓN.
Y el Diario LA OPINIÓN del domingo 13 de Mayo de 2001, pág. 13, decía:
”Pero en esto hay otra cosa todavía más pasmosa: resulta que el mismo ingeniero que va a reconstruir el puente es al que se le encarga el informe oficial sobre su actual estado. Y naturalmente, el informe no puede ser otro: está que se cae.”
Y la de la restauración es:
BOLETÍN OFICIAL DE LA REGION DE MURCIA, Miércoles 3 de Abril de 2002
Pág. 4762.- “Restauración del Puente de Hierro... – Adjudicación 13 febrero 2002. Contratista U.T.E. PUENTE DE HIERRO, Adjudicación 593.418’11 euros.”
-
Aplicando la definición de la palabra debía quedar IGUAL QUE ANTES, toda vez que
si valoramos esos Euros a pesetas y lo dividimos por la cantidad en que se contrató
(593.418’11 euros x166,386 = 98.736.465.650,46 pts./354.087,18, se podían haber construido más de 278 puentes entonces
Diccionario de la RAE, 22ª edición.
Restauración.(Del lat. restauratĭo, -ōnis).1. f. Acción y efecto de restaurar.
Restaurar.(Del lat. restaurāre).1. tr. Recuperar o recobrar.2. tr. Reparar, renovar o volver a poner algo en el estado o estimación que antes tenía.
Diccionario ESPASA, pág. 1098.- “RESTAURAR.- Recuperar o recobrar. 2. Reparar, renovar o volver a poner una cosa en aquel estado o estimación que antes tenía.”
No quiero pensar lo que hubiera costado si en vez de hacer su RESTAURACIÓN lo hubiesen hecho totalmente de nuevo.
Aunque también puede ser, al final, QUE INTERESE GASTAR MÁS DINERO, PUES AQUÍ, Y EN ESTE PAÍS, PASAN MUCHAS VECES COSAS COMO ÉSTA.
Y si ha quedado igual que antes, aquí viene la pregunta más simple. ¿POR QUÉ NO SE ABRE DE NUEVO AL TRÁFICO PARA EVITAR LOS RECORRIDOS INÚTILES Y CASOS CITADOS ANTES?
Murcia, Septiembre 2011
Y los que provenga desde la calle López Puigcerver (antigua de la Gloria) tienen que circular por Plaza de la Cruz Roja, Ronda de Garay, Puente del Hospital y Av. Infante D. Juan Manuel para llegar hasta la confluencia con calle de la Princesa.
En ambos casos deben realizarse estos inútiles recorridos por el cierre al tráfico rodado del Puente Nuevo, con el consiguiente mayor consumo de combustible y contaminación, pérdida de tiempo y mayor riesgo de producción de accidentes en recorridos más largos.
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La solución más corta y más simple es: tráfico desde Plano de San Francisco o Gran Vía: hacia Glorieta, Teniente Floresta, plaza de la Cruz Roja y Puente Nuevo.
Desde calle López Puigcerver, cruzando Plaza de la Cruz Roja, al Puente Nuevo, el cual podría utilizarse con circulación en doble dirección, como la tuvo siempre, solo para turismos, furgonetas, bicicletas, motos y camiones con limitación de tonelaje, cosa que admitirá el más simple razonamiento y sentido común.
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En Alemania existen puentes similares en varias ciudades, donde tienen doble utilidad:
tráfico ferroviario, con dos vías y vehículos, ambos en dos direcciones y, cuando debe pasar algún tren, cortan el tráfico rodado en los extremos del puente.
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La historia del Puente Nuevo, según EL DIARIO DE MURCIA, es:
12 de Enero de 1895.- Se subasta el Puente Nuevo, que será todo de hierro.
19 de Octubre de 1895.- Ayer se practicó el replanteo.
23 de Octubre de 1895.- Las obras comenzaran a finales de marzo o primeros de abril
10 de Febrero de 1898.- Para el próximo mes de Marzo se reanudaran las obras
27 de Septiembre de 1899.- Para mediados del mes de Octubre próximo estará en Murcia todo el material de hierro para el nuevo puente, incluso las barandas.
Esta obra se adjudicó en 1.900 con un presupuesto de contrata de 449.087’18 ptas., después reducido en unas 95.000 ptas. = 354.087 pts., siendo construido en 1900 por la Sociedad de Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona SOBRE UN SIMPLE ANDAMIAJE DE MADERA ANCLADO EN EL LECHO DEL RÍO,
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El desaparecido rotativo NUEVA MURCIA en su número de Abril de 2001, página 4, entrevista al Sr. Concejal de Vía Pública Sr. Sánchez Carrillo se refería éste a las "conclusiones a que llegaban los informes presentados por el Ingeniero jefe de Vía Pública y por Javier Manterola."; "El informe del laboratorio sobre el Puente Nuevo
ponía los pelos de punta", junto con la sorprendente afirmación de: CUESTA MENOS HACERLO NUEVO QUE LA REPARACIÓN.
Y el Diario LA OPINIÓN del domingo 13 de Mayo de 2001, pág. 13, decía:
”Pero en esto hay otra cosa todavía más pasmosa: resulta que el mismo ingeniero que va a reconstruir el puente es al que se le encarga el informe oficial sobre su actual estado. Y naturalmente, el informe no puede ser otro: está que se cae.”
Y la de la restauración es:
BOLETÍN OFICIAL DE LA REGION DE MURCIA, Miércoles 3 de Abril de 2002
Pág. 4762.- “Restauración del Puente de Hierro... – Adjudicación 13 febrero 2002. Contratista U.T.E. PUENTE DE HIERRO, Adjudicación 593.418’11 euros.”
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Aplicando la definición de la palabra debía quedar IGUAL QUE ANTES, toda vez que
si valoramos esos Euros a pesetas y lo dividimos por la cantidad en que se contrató
(593.418’11 euros x166,386 = 98.736.465.650,46 pts./354.087,18, se podían haber construido más de 278 puentes entonces
Diccionario de la RAE, 22ª edición.
Restauración.(Del lat. restauratĭo, -ōnis).1. f. Acción y efecto de restaurar.
Restaurar.(Del lat. restaurāre).1. tr. Recuperar o recobrar.2. tr. Reparar, renovar o volver a poner algo en el estado o estimación que antes tenía.
Diccionario ESPASA, pág. 1098.- “RESTAURAR.- Recuperar o recobrar. 2. Reparar, renovar o volver a poner una cosa en aquel estado o estimación que antes tenía.”
No quiero pensar lo que hubiera costado si en vez de hacer su RESTAURACIÓN lo hubiesen hecho totalmente de nuevo.
Aunque también puede ser, al final, QUE INTERESE GASTAR MÁS DINERO, PUES AQUÍ, Y EN ESTE PAÍS, PASAN MUCHAS VECES COSAS COMO ÉSTA.
Y si ha quedado igual que antes, aquí viene la pregunta más simple. ¿POR QUÉ NO SE ABRE DE NUEVO AL TRÁFICO PARA EVITAR LOS RECORRIDOS INÚTILES Y CASOS CITADOS ANTES?
Murcia, Septiembre 2011
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