2016-10-03 NUEVA PROPUESTA SOBRE EL AVE
Como continuación a mi escrito del pasado día 9 de Septiembre y relacionado
con la llegada del AVE a Murcia voy a referirme a lo que publicó el Diario LA
VERDAD, en página REGION 5, del día 21 del pasado mes.
De todos es sabido, y es una premisa imperante en los trazados
ferroviarios, que el ferrocarril busca
siempre, con preferencia, la línea recta y la horizontal con el mínimo desnivel
del terreno por el que ha de circular.
Ignoro si quienes lo
trazaron, ya con doble vía, en el tramo próximo al puente del camino de Tiñosa,
al trazar una curva de 470 metros “que no ofrece seguridad para los
tráficos del AVE”, tuvieron en
cuenta lo antes citado, extrañándome que ahora, y para facilitar la circulación
del mismo, “estaba previsto duplicar el
radio de la curva de 470 a 840 metros”. Desconozco el terreno por donde,
actualmente discurre el ferrocarril con esa curva de 470 metros de radio, y
mucho menos el nuevo por el que se trazaría la nueva y proyectada curva de 840
metros, por lo cual supongo que será necesario ir a otro terreno para un más
amplio trazado.
Y ahora es cuando
pregunto: Si aceptando la premisa al principio citada y deber de cambiar el
paso del ferrocarril por otro sitio para que discurra con más seguridad, por la
modernidad y velocidad del AVE ¿No se podría trazar una línea transversal, o secante
en Geometría, dentro de la curva
comprendida dentro de ese nuevo radio de
840 metros con el fin de suavizarla, acortándola, e ir lo más próximo
posible como si de una circulación en línea recta se tratase, aprovechando
el actual puente sobre el camino de Tiñosa, sin que el nuevo y
posible trazado, más aproximado a la línea recta, obligase a la construcción de
otro nuevo puente?.
Todo lo anterior en el
supuesto de que, por fin, ALGUIEN PIENSE en la cantidad de peligros que entraña
la construcción soterrada (una explosión o un descarrilamiento en un
túnel) así como el incremento de costo al excavar una zanja en un mal
terreno, su cubrición y una mayor cantidad
de tiempo para hacerlo, cuando, al realizarlo a cielo abierto y en su actual
nivel, la ejecución de obra resulta más rápida y económica, a la que solo habría que añadir los puentes o pasos superiores que fuesen necesarios para
suprimir peligrosos pasos a nivel.
Murcia, 3 de Octubre de 2016 José María Vela Urrea
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