DESCARRILAMIENTO EN
GALICIA EL 24 DE JULIO DE 2013
Sobre ese fatal
descarrilamiento se ha hablado por los medios de comunicación y TV-1, que la
unidad ALVIA que sufrió el mismo
utilizó, en el recorrido de su trayecto “ vía de ancho convencional y también de
otros especiales para alta velocidad “ (creo se refieren a los de 1,67 m. y 1,50 m.), cosa que me extraña mucho al suponer que, para circular por ellas, tuvo
que pasar por diversos intercambiadores para adaptar ruedas
a las dimensiones
de las vías a usar, con reducción de velocidad y pérdida de tiempo aparte de,
supongo, no ser propio de un tren de estas características tener que efectuar
dicha operación. Esas son algunas de las noticias difundidas por los medios que
también dicen “a la salida de un túnel
antes de la curva donde se produjo el descarrilamiento” que hace surgir la
pregunta de ¿A qué velocidad lo
pasó, cuando se reduce a su paso por
ellos y, al salir, ya era excesiva? Son incógnitas raras que están pendientes
de respuesta, con posible influencia por diversas circunstancias: exceso de
velocidad, variación de anchura de ejes y que los tirafondos del carril
exterior saltasen
por una presión
mayor de la normal, abriéndose la vía por el exterior de la curva o que, en caso de un atentado, fuesen aflojados o eliminados para provocar
la catástrofe, cosa bastante difícil de probar dado la magnitud y forma del
suceso, junto con una explosión detrás de la máquina, el descarrilamiento de
ésta y de los vagones siguientes, conforme
mostraron las vistas de la cámara sita en esa curva.
También difundió
unas vistas aéreas, resaltando el trazado, en las que se mostró la existencia de un bucle contorneando un
montículo hacia la derecha, dirección Santiago, el cual estimo
-desconociendo la orografía de la zona- que podría soslayarse
efectuando un nuevo
trazado, casi recto, o que aumentase el radio y longitud de esta curva de
Angrois -que también nombran como Argandeira- señalizada debidamente.
En este asunto, si
un ponderado y ecuánime estudio lo considera oportuno, y reiterando mi
desconocimiento orográfico de esa zona que solo conozco por la imagen citada, es donde se estima necesaria una intervención por si la eliminación de dicho
bucle fuese beneficiosa para un mejor y nuevo trazado ferroviario.
Obras similares
existen en el Mundo, poniendo como un ejemplo cercano el canal de Corinto de una longitud de 6.300
m., 24 de ancho y 8 m. de profundidad bajo nivel del mar, realizado en 1893 con excavación en
roca pura, canal cruzado por puentes ferroviarios y carreteras al cortar el
istmo de su nombre, eliminando que el tráfico marítimo contornease la península
del Peloponeso y disminuyendo la distancia y tiempo de navegación entre el Mar
Jónico y los puertos del Golfo de Salónica.
Al alegar el
maquinista “que se despistó”,
pienso que, aparte señales fijas o de aviso y actuación sobre el convoy situadas
en la vía, una grabación en cabina haría que el maquinista supiese, en todo
momento, donde se encontraba y le previniese con adelanto; además sería conveniente
la compañía de un auxiliar que se
hiciese cargo del convoy al sucederle cualquier cosa o ataque, eso aparte de tener a todas las unidades en
marcha bajo un control central, tal y como funciona automáticamente el Metro de
Toulouse, que circula sin conductor.
El 31 de Julio ha culminado el homenaje a las
víctimas con un concierto y los 7 días
de luto oficial en Galicia. Ha declarado el maquinista y siguen las
investigaciones del caso.
Murcia 31 de Julio
de 2013 José María Vela
Urrea
