2013-05-31
A la vista de las
muchas noticias que se publican sobre la llegada a Murcia y Cartagena del AVE,
me permito exponer unos datos sobre la realización de esta obra, de gran
importancia para esta Región.
Geológicamente la
Huerta Murciana (casi desaparecida) tengo entendido que se formó mediante
arrastres del romano Thader, hoy Segura, ahora de un pobre caudal, aunque hemos
sufrido importantes y dolorosas riadas en tiempos pasados. Su terreno es, por
tanto, de poca consistencia, al contrario del montañoso de otras ciudades, con
una capa freática bastante próxima, y, por ello, dificulta y lo hace
antieconómico efectuar un soterramiento ferroviario por el centro de su Huerta
-aunque un estudio geológico hecho cerca de la Catedral encontró la tierra azul
a unos 30 metros- y, además, pienso en la tragedia que ocasionaría un
accidente, en un sitio cerrado, que pudiera sufrir un convoy procedente de la
Refinería de Escombreras.
El ferrocarril, que
busca siempre la horizontal y la línea recta, circula por los terrenos
actuales, elevado como en Gerona y en túnel como en Madrid. He conocido cuando
cruzaba Barcelona, desde Sants a la estación de Francia en trinchera, que después cubrieron uniendo las calles de Aragón y
Valencia en una sola. Esto último
considero factible para Murcia, dado la calidad del terreno, que no precisa
expropiar nada pues es de RENFE, se puede simultanear la construcción en trinchera sin interrumpir la circulación por una
vía, y construir los muros laterales debidamente para, si un día se desea
efectuar la cubrición total del trazado, el tráfico pueda circular sobre la
misma.
Estimo que aquí NO SE PUEDE CONSTRUIR un túnel
ferroviario para alta velocidad y de bastantes más kilómetros -estimo de unos
24, que es la distancia ferroviaria Alquerias/Alcantarilla- como el último
hecho en Madrid por la Empresa ADIF de 7,3 kms. a unos 40 metros de profundidad
y 11,4 m. de diámetro, salidas de emergencia, pozos de bombeo y ventilación y
dos juegos de vías de carril embebido para evitar vibraciones que, en 2011
importó 206 millones de Euros, pues no
creo que la situación actual del País permita realizar una obra de mucho más
alto importe.
Aquí tienen la
primitiva idea, muy peligrosa y bastante más cara, de efectuar la obra
bajo tierra, cuando
se puede hacer de forma. mucho más
económica y segura, menos profunda, sin alterar en nada la circulación por
las vías actuales ni realizar costosos desvíos, si se hace en trinchera, conforme
propongo y evitando el riesgo
citado.
Murcia 31 de Mayo de 2013-05-31 José María Vela Urrea
