2013-05-31
El 31 de Mayo leo
en la Prensa que Europa ha aprobado el “corredor
Mediterráneo”, lo cual ha hecho revise mis escritos de 1.987, cuando
registré en el de la Propiedad Intelectual de nuestra Región mi “Estudio de
modificación de unas líneas férreas” con el nº MU-139-1987, del cual informé al
Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones por escrito en 21 de Febrero
de 1987 a través de la Delegación del Gobierno en Murcia (que también presenté
al Banco Europeo de Inversiones, conforme publicó el Diario LA OPINIÓN el 2 de
Agosto 1988, pág. 5, y también comuniqué
a la Consejería de Vivienda y Transportes de esta Comunidad, Registro de Entrada nº 20426 del 24-3-2006,
dándose la rara coincidencia (a la que ya estoy acostumbrado) de que ni el Ministro,
la Consejería y el Presidente de la
Autoridad Portuaria de Cartagena citados respondieran sobre un asunto que
estimo es de su competencia.
Extrañándome que en
esa noticia informen de que se
construirá un túnel en el centro de los Pirineos para comunicar con líneas
férreas que lleguen hasta Escandinavia, he revisado la forma de unir, por las
distancias más cortas, la Península con el Norte de Europa pues, que yo sepa,
existen las siguientes líneas: Todo el Norte de España dirige su tráfico
ferroviario hacia Irún-Hendaya; desde el Sur: Huelva-Sevilla-Córdoba-Ciudad
Real-Madrid; Algeciras o Málaga hasta Antequera-Córdoba-Ciudad
Real-Madrid; también la de Granada-Moreda/Almería-Moreda y desde aquí por
Linares-Alcázar de San Juan-Madrid, y la de
Cartagena-Murcia-Chinchilla-Albacete-Alcazar de San Juan-Madrid. Desde el Oeste: Lisboa-Madrid-Irun; desde el Sureste el “Corredor mediterráneo”
Cartagena-Murcia-Alicante-La Encina-Valencia-Tarragona-Barcelona-Port Bou-Cerbere
donde se conecta con los ferrocarriles franceses SNCF en dirección a Narbonne-Tarascon-Lyon-Dijon-Toul-Metz-Forbach,
conexión con los ferrocarriles alemanes por
Saarbrücken-Ludwigshafen-Heidelberg-Frankfurt-Kassel-Göttingen-Hannover-Hamburg-Puttgarden
(donde se embarcan los trenes hasta Robdy para llevarlos hasta Kovenhavn o
Stockholm, o por otra línea desde Hamburg a Dinamarca para cruzar el Báltico
hasta Malmöe, en Suecia..
Desde Barcelona
existe una línea hasta Puigcerdá que enlaza con La Tour de Carol, en Francia y
allí con la línea Hendaya-Narbonne, al
igual que Madrid-Zaragoza-Huesca-Canfranc que, por Somport, enlaza con la antes
citada Hendaya-Narbonne; ignoro cómo funcionará ésta última pues tengo
entendido que la estación de Canfranc esta cerrada.
Existiendo los
cuatro pasos ferroviarios de los Pirineos desde España a Francia citados
de Irun-Hendaya, de
Port Bou-Cerbere y, sobre los Pirineos, Puigcerdá-La
Tour de Carol, y el de Canfranc-Somport, no
comprendo e ingoro, por donde y para qué, proponen hacer un túnel bajo los
Pirineos que, llegase a Francia y, forzosamente, conecte con la línea existente
de Hendaya-Narbonne, salvo hiciesen alguna línea nueva a Lourdes o Tarbes y
continuar hacia Toulouse, para por el
montuoso macizo central, seguir dirección a Lyon..
Mi modesta opinión
es la de estimar innecesaria esa obra de
un nuevo túnel al existir los cuatro pasos antes citados que unen diversos
puntos de la Península con Europa a través de Francia, lo cual obligaría a
realizar un enorme gasto, que no creo sea favorable en las actuales
circunstancias económicas.
Murcia, 31 de Mayo
de 2013 José María
Vela Urrea
